2008年，开工建设；2009年，开始试生产；2010年，实现销售4.8亿元；2011年，实现销售7.2亿元。在生产研发周期普遍较长的汽车领域，“九龙速度”引人注目。昨天，记者走进九龙汽车实地探访。

一、竞争优势

　　做中国最“宽”商务车

　　昨天下午，记者在江都九龙汽车制造有限公总装车间看到，工人们正在对生产线上的客车进行最后的调试，一辆辆崭新的商务面包客车缓缓驶下生产线，生产线旁边整齐地停着一排排等待交付的新车。

　　外观时尚、宽敞稳重，车身每个细节都彰显着浓郁的商务气息。记者感觉最深的是超宽超高的侧滑门，能轻松容纳两人同时进出。

　　“九龙产品主要定位在6-18座的中高端商务车，从成立伊始就定位高端，力争走出差异化道路。”九龙汽车管理部经理项英说。

　　众所周知，中高端商务车，早在10多年前就开始成为国内商用轻型客车市场的，购买的中坚力量是政府及企事业单位。

　　然而，市面上常见的高端商务车一般为6-8座车型，对于人员数更多一些的商务接待则显得力不从心。而目前10-18座乘员数足够的商务轻客，档次又不尽如人意。针对两者之间细分市场的空缺，九龙汽车给出了独特的理解：打造一款车内空间最宽阔的商务车。

　　为此，九龙人把眼光锁住了第二排座位。

　　“商务车最重要的是第二排座位的乘坐体验，在这一点上，九龙·大MPV考虑更周全。我们设计第二排标配两张豪华行政坐椅，具备独立调整前后位置和180°旋转的功能，若将坐椅向后移动，能获得更为‘’的腿部空间。”

　　项英表示，不同人眼里，商务车高端、豪华的标准不尽一致，但乘员的舒适度和车辆的安全性无疑是首要的考量指标。“有足够的乘坐空间，才有足够的舒适度，这对于长途乘客而言，体会尤为深刻。”

二、骄人成绩

　　地球选美指定用车

　　新年伊始，一条迟来的新闻在业界反响热烈。

　　2011年11月22日，2011年地球选美在菲律宾马尼拉举行。九龙汽车凭借时尚的外观，舒适的乘坐环境，可靠的安全性，赢得了大赛以及参赛佳丽的一致青睐，被指定为本次大赛指定选美用车。

　　地球是现今世界公认四大选美之一，自2001年首度在菲律宾举行以来，现已发展为继环球、世界和国际之后影响力和知名度的世界选美大赛。

　　“当来自全球80多国家和地区的佳丽相聚在九龙汽车前，足以说明其工艺生产及制造装备已居同类型产品中水平。”市经信委有关人士认为。

　　凭借出色的外观、宽大的空间、优异的综合品质和高性价比，九龙汽车吸引了海内外用户的青睐。而去年已经有7000多辆的销售纪录，这一骄人的成绩也让国内中高端商务车难望其项背。

　　多年来中国轻客车市场一直是金杯、全顺、依维柯等老面孔，没有真正意义的换代产品。因此，九龙商务车全新面世，无疑给沉闷的轻客市场带来一抹新绿。

　　2010年1月6日，九龙汽车首批1000台出口南非车辆交车仪式在位于江都的九龙汽车工业园内隆重举行。

　　两年前的2008年，同样在这里，投资10个亿的九龙汽车项目奠基剪彩。

　　“在不到两年的时间里，我们已经具备年产5万台的生产能力，完成了国内外市场网络的构建，产品覆盖全国，并远销非洲、南美洲、东南亚、中东等国家和地区。”在现场，九龙公司董事长俞洪泉表示，“九龙人有决心、有信心、更有能力把九龙汽车打造成国内外中商务车的企业。”

三、现象背后

　　在细分市场中苦练内功

　　这是一个在业内广为流传的故事。北方一家多年来占据商务面包车市场主流地位的知名厂家，悄悄买了六辆“九龙”回去研究。他们想弄明白的是，为什么“九龙”会在短短的两年里迅速赶超了自己，甚至一举动摇了自己近20年来的霸主地位？

　　而由此引发的思考，业界称之为

　　商务车市场中的“九龙现象”。

　　九龙公司事务部经理吴志和将“九龙现象”概括为三句话，“周期短、见效快、认可高”。

　　吴志和承认，如果按照一般的思路看九龙，别人觉得短期获得这么高的增长，肯定会匪夷所思。“我们也不便于多做解释。九龙之所以成功，就是在细分市场中苦练内功，没有过硬的质量肯定行不通。”

　　在九龙总装车间大门口，一辆日本丰田海狮车格外引人注目。吴志和告诉记者，这辆车是俞总花了45万元从日本进口过来，专门放在车间内，供现场工人作对比。

　　“比如，门缝宽度的大小，是不是达到了人家的标准？”

　　汽车制造是一个涉及多领域的产业，除了对零部件的技术质量要求较高外，对生产线的工人的装备技术要求也很高。即使同样的零部件，不同的工人装配出来的汽车的质量差距很大。

　　吴志和表示，公司要求：先对标，然后达标，只有人员、产品和管理都达标了，才能实现经营达标，最终赢得市场。
四、二期项目

　　相当于再建设一个九龙

　　一期项目的成功，使成立仅四年的九龙汽车将初步完成商务车市场的全面布局，并且形成了从4.8米到6米、从汽油车到柴油车不同市场的无缝隙覆盖。此举意味着完成产品布局的九龙汽车将全面开始发力。

　　2012年1月8日，总投资20亿元的江苏九龙汽车制造有限公司J10MPV商务车项目在仙城工业园开工奠基。

　　项英告诉记者，新项目生产线就在现有总装车间的东边，“二期项目上马，相当于再建设一个九龙。”

　　尽管商务车市场竞争不像轿车市场那么激烈，但对于任何一个新品牌而言，要迅速打开市场局面站住脚，也绝非一件轻松的事。

　　“只有那些能够迅速、灵活、持续不断推出新车型的公司，才能够获得更高的成长。”吴志和介绍说，公司的新产品战略是：销售一代，储备一代，研发一代。

　　而J10MPV商务车就是新“储备”的项目，“投产后将形成5万辆/年的产能，预计2013年投入市场，达产后实现销售150亿左右，利税15亿元，并提供近千个就业岗位。”

　　三年来，九龙的研发投入同样以50%的增幅递增，正在“研发”的项目是九龙SUV，这意味着九龙的视野将从商务领域拓展到家用市场。

　　积聚效应已经开始显现，九龙的目标是，披着扬州汽车工业自主品牌的绶带进入中国商务车“阵营”。